De provincie Noord-Brabant heeft het plan opgevat om 500.000 euro subsidie ter beschikking te stellen in de strijd tegen hittestress.
Het opmerkelijke aan dit plan is dat, in het kader van PIP GOL, dezelfde provincie Noord-Brabant in de Baardwijkse Overlaat, 'als mitigerende maatregelen voor ruimtebeslag door de aanleg van wegen in een cultuurhistorische omgeving', al het groen laat verwijderen in deze polder. Dit ondanks een breed gedragen protest tegen deze plannen en de motie van de Provinciale Staten met het verzoek; 'om te onderzoeken of binnen de plannen van GOL het mogelijk is de natuur langs de (spoor)dijk te sparen of af te zien van de nieuw aan te leggen, betonnen, fietsbrug over de Baardwijkse overlaat.'
Het laatstgenoemde, de aan te leggen betonnen fietsbrug over de Baardwijkse overlaat, betreft de volledig onnodige vervanging van 332 meter spoordijk uit 1916 door een fietsbrug, waarbij de pijlers van de fietsbrug zullen worden ingebouwd in de op te graven pijlers van de originele spoorbrug uit 1885 die zich in de spoordijk bevinden. Bij dat laatste plan zullen ook fietsbruggen van respectievelijk 166-, 17- en 50 meter worden gebouwd, wordt de spoordijk verbreed, worden twee trappen aangelegd en zal natuur worden gecreëerd en een voetpad aangelegd onder de ongewenste fietsbrug.
Voor al deze kosten kunnen de punten van de pijlers in de spoordijk worden gereconstrueerd tot hun oorspronkelijke omvang en over deze punten en naast de bestaande spoorbruggen kan dan door de invoering van eenrichtingsverkeer een veel smallere fietsbrug als de geplande fietsbruggen worden gelegd.
Het bestaande pad kan dan worden gebruikt voor het verkeer uit de andere richting. Dit lost de geplande levensgevaarlijke situatie op, waarin het verkeer van voetgangers en dat van fietsers op speed pedelecs en fatbikes zesmaal door elkaar zullen worden geleid en tweemaal bij elkaar ingevoegd.
Met dit alternatief kunnen ook 1 kilometer lengte aan houtwallen blijven staan, die zeer veel invloed hebben op het microklimaat, de natuur, het toerisme, het milieu, het lawaai en de vervuiling van het verkeer en de leefbaarheid van de omgeving (zie de rol van de overheid hierin, welke verankerd ligt in de grondwet).
Met het uitvoeren van bovenstaand alternatief voldoet het aan de eis van PIP GOL; 'mitigerende maatregelen voor beslaglegging van ruimte door de aanleg van wegen in een cultuurhistorische omgeving.' Het contract met de firma Nico de Bont kan worden nageleefd, de motie van 24 mei 2024 van de Provinciale Staten van Noord-Brabant kan worden gehonoreerd en door het herstel van de punten van de pijlers in de spoordijk worden weer alle pijlers van de spoorbrug van 881 meter uit 1885 in zicht gebracht waardoor de hele oorspronkelijke spoorbrug van 881 meter de monumentale status kan krijgen. Omdat met dit plan de pijlers van de fietsbrug van 332 meter lengte niet meer in de op te graven pijlers van de spoorbrug gebouwd zullen worden, zal aanzienlijk veel geld op onderhoudskosten bespaard gaan worden, omdat de op te graven pijlers dan niet meer gezien zullen worden als ruïnes 'waar men rustig wel een paar stenen kan afbikken'.
Wim Hartman, Drunen